接下来该说领克01了。既然吉利官方都认为领克01是对标奥迪Q3的，那不妨在一些方面就跟奥迪Q3比比。
首先，领克中心的展厅，颇有些气势，看得出是精心打造的(拍摄技术比较渣，见谅)。
目前全系也是无优惠，无任何赠送，也不送保养。终身整车质保的条件是全部4S店保养，如果需要维修，也必须在4S，否则即算脱保。
到店之后，销售顾问立刻过来迎接，也许是因为看车的人没有WEY那么多，销售顾问基本是全程陪同，而且提前就把试驾帮我约好，已经等在外面了。至少服务态度还是值得肯定的。
既然是直接上车试驾，那就先说试驾体验：
试驾的是领克01耀Pro版(没有四驱车型，有些遗憾)。作为紧凑型SUV，其实空间并不小，但是驾驶舱的设计真的不够友好，在前方视野本来不错的情况下，却给驾驶者一种很局促的感觉，很多地方违反人体工程学。
驾驶空间似乎有些狭窄，中控大屏有种突兀的感觉。由于距离驾驶员较近，看中控屏需要调整的头部角度较大，不太方便。副板和中扶手比一般的车型都要高出很多，系安全带每次都会磕手，而且高起的侧面对系安全带的动作是一种障碍，必须要略微移动身体才能插上。对于这种设计语言，我实在没读懂，但是至少对我来说，体验真的不好。
前后座椅长度都要比WEY短一块，对大腿的支撑作用不足，容易感到疲劳。SUV本来坐姿就高，乘坐舒适性比轿车要差一些，如果座椅再不舒适，长途旅行可能会比较辛苦。
手套箱跟WEY一个毛病，不把腿让开不能完全打开，不过深度的设计上比WEY要好一点。
而奥迪Q3虽然空间小，但是驾驶时丝毫没有局促的感受。两周前我刚开过Q3，感觉非常舒服，方向盘轻便，操纵灵活，动力充足，各种设计也都体现了人体工程学。单从驾驶感受来讲，领克输了Q3不少。
液晶仪表分辨率明显比WEY要高，看着很舒服(开车时不好拍照，用静态体验时拍的代替)。有三种显示模式可供选择，操作比WEY要容易一些，但是还是不够简洁。与许多主流仪表不同，D档不显示当前档位，速度和转速的显示也不是指针式，而是“血条”式，表格是被逐渐“充盈”，用这种方式来表征目前的行驶状态。这种求异的方式虽然未尝不可，不过我个人不太喜欢。我觉得仪表就应该能以最快的速度和最方便的方式显示出目前汽车的行驶状态，弄得太复杂，会分散司机的注意力，这并不见得是件好事。当然了，这也许跟我还不太适应有关系，尚不能作为缺点来看。而且，其他两种显示模式，我没有仔细去观摩，毕竟时间有限。
能够显示的信息不是很多，这方面跟WEY算是半斤八两吧，不过有一个地方还是值得肯定的：试驾时行驶到了一段限速40的路段，仪表上直接显示了一个红圈中间有个红色的40(类似高德地图里的限速标识)，这个功能还是应该点个赞的，一低眼睛就知道要控制速度。不过美中不足的是，已经过了限速区间了，仍然还显示限速40，看来是与导航链接的程序默认把整条街都限速了，而没有精确到具体的区间，并且进出限速区间也没有声音提示，这个还是应该再优化一下。但是这个功能还是很新颖、很受用的，如果能够处理得再精细一些，不失为一个很不错的亮点。
驾驶感受方面，没有激烈驾驶，动力比较均匀，算不上优秀，但是还算够用。换挡平顺性不错，这个6AT调教还行。底盘滤震好于WEY，方向盘手感和WEY差不太多，都是舒适性比较适度的那种。自动启停优于WEY，跟一流合资品牌略有差距。
安全性方面考虑比较周全，不插安全带，不能切换前进挡。档把是模拟档杆，操作方便，力度适中。档杆下方的P键在停车时按下，摘空挡拉手刹等等动作一键完成，很实用。
总体驾驶感受比WEY好一些，静音也稍好。动力不算突出，不过沃尔沃的发动机本来就一般，也属于正常发挥，市区内驾驶还是很够用。
下面说说静态体验：
外观上，前脸我个人不是特别喜欢，没有WEY那种大气和运动的气息，尾部造型还不错。前后灯给人一种较强的通透感，这一点比WEY要好(网上图很多，就不上了)。内饰很沃尔沃，缺乏豪华感的营造。
总体感觉就是这些，下面分别说说优缺点：
先提优点：
整体上车身喷漆的感觉上，质感要比WEY更好，橘皮小很多。
档杆是电子模拟档杆，手感不错。档把附近的盖板采用了高光注塑工艺，比WEY的喷漆效果要好。前面的那部分条纹状区域是无线充电区，没当场试，不过推测应当会比较方便。
B柱盖板也是高光注塑，形状偏差较小，明显比博瑞的要好很多。博瑞这个零件一直有坑，领克直接优化掉了，看来还是走了心的。领克全车高光注塑的零件不少，这方面达到了一流合资品牌的平均水平。
后排空间作为紧凑级SUV还算不错，和VV5类似，比奥迪Q3要大不少，前座椅后面有品牌LOGO，算是个新颖的设计。
整体看了一圈，大部分细节体现出的制造水平，要比WEY高一些，虽然距离Q3差距明显，但是已经达到了一线非豪华品牌的水准。
配置方面，ACC除了丐版是标配，车道偏移预警、并线辅助等也大规模实装，主动安全还是做得比较好的。内饰气味非常小，堪称所有品牌全部国产化车型里的最佳，这些方面都非常沃尔沃。据说，内饰地毯等会产生气味的零件，领克的成本比BBA同级都要高，可以说在车内气味上下了大工夫。顶配还加上了盲点监测、自动泊车、度全景摄像等功能，达到了准L2级自动驾驶的水平，这在自主里是顶级的，并且达到了一流非豪华合资品牌的前列水准。虽然我没有试验这些功能，不过相信作为后发车型，推测应该不会比沃尔沃S60L上体现的效果差。不过奇怪的是，一般的车型都是中配有自动泊车，高配或顶配才有ACC，而领克是反过来，不太清楚其中的奥妙。
说完了优点，该说缺点了：
前后门板全部都是皮纹注塑的，硬邦邦，作为一个20万左右的车，在这地方省成本，不应该。
A、B柱护板都是无纺布包塑，到了C柱护板变皮纹注塑了。这成本省的也太鸡贼了吧…
顶棚把手中间设计了这么个挂钩，不知道是想让用户挂什么，不过我的手倒是被这个东西刮了，设计师完全没有从用户角度去考虑。
拉开顶棚把手，左边的匹配非常好，平度比WEY还要好，一流合资品牌水平，但是右边就露馅了，平度和间隙都不均匀，两侧不一致说明绝对不是这么设计的，制造或装配缺陷，出口把控不严，这个没得洗。
座椅褶皱还是比较明显的,但是比WEY的程度要轻一些.
中扶手两侧的亮条，匹配不好，横向平度不良，纵向间隙不均。虽然这个缺陷不大，但是就像我说的，既然自称豪华品牌，就要有豪华品牌的细节。
后导流板形状偏差，虽然状态比WEY要好，但是距离豪华品牌还是差不少的。
黑色这款车身是带闪烁效果的金属漆，但是保险杠的闪烁感明显不如车身(图片拍得不太好，闪烁效果用手机实在拍不出来)，虽然大家都知道车身是金属，保险杠是塑料，但是豪华品牌是完全可以做到效果非常接近甚至是一致的，有些一流非豪华品牌也能做到，领克在这方面下的功夫显然不够。
白色车身色差明显，保险杠明显是黄的，这方面大约是二流合资品牌水准，有些做得比较好的自主品牌都不会这么严重。
下面是两个超级大黑点，让我始料未及：
坐在副驾驶时，我顺手摸了一下门护板下方的储物格，咦？什么东西黏黏的？我拿出来一看，这是啥？
站起身来，仔细一看，是这个样子。
我又去主驾驶看了一下，确实有个塑料的东西，但是在内侧贴合得很好。
照了一下什么都没照到，应该是储物格内侧是凹进去的，贴合以后正常应该什么都看不到。这个东西肯定是开胶了，这是非常严重的缺陷。虽然让我很震惊，但我毕竟是来看车的，不是来砸场子的，旁边还有很多顾客来看车，我不想让他们看见，于是我悄悄叫来一个销售顾问，对她说：“这个，你们赶快处理一下吧”。那个销售顾问明显有些尴尬，叫来了一个男顾问，好像嘀咕了几句：“这是灯吧，你快弄一下”，然后把零件按上了。男顾问解释了几句，说这台车是试装车，旁边那个才是量产的。以我多年的从业经验，这种鬼话我才不信，但是我还是尊重他们的说法，于是去看旁边那台车了。
结果，我又有了“新发现”：
这是那台“量产”车的前保险杠和翼子板匹配区域，最开始我还以为是塞了什么东西，结果我用手摸了一下，好嘛，漆裂了。仔细一看，漆已经干成了一层软膜，从零件上脱落了，用手指拨弄两下，有哗啦哗啦像纸张一样的声音。一般来说，塑料喷漆零件和钣金配合的边缘位置，在行驶了一些里程之后，因为路面颠簸产生碰撞和摩擦，在尖角位置是可能掉漆的。但是这种大面积整层脱落，还是新车，完全是油漆性能的问题。附着力不够，清漆又太硬，只要外界环境有所刺激，就很容易出现漆层脱落的情况。
说实话，我对自主品牌的容忍度还是很高的。三年前第一次坐吉利帝豪，给我的感觉是惊艳。一款只要6万的车，居然可以做得这么好。许多细节明显是在学习一流品牌，虽然还没完全学会，但是能让人体会到，其中的诚意和生机。所以帝豪也顺理成章地成为了轿车领域唯一一个能挤进前10的自主轿车。可是几年之后，我完全没有想到，自称对标奥迪Q3的高端品牌领克01居然还会有这种严重缺陷。吉利的标准是从大众宝马奔驰等等各大车企的标准中各挖了一部分，拼起来的。这本身无可厚非，但是你是怎么去执行的？蒸汽喷射、碎石冲击、高低温冷热交变、十字划格，这些实验你但凡做一个，都不会出现这么严重的性能缺陷。不说BBA，单是大众就要求零下40到零上90的冷热干湿交变试验，10天20个循环，不得有任何变化。从南方运到北方，温差还不到40度，就已经这样了，不敢想象把这个保险杠放进实验箱会使个啥结果。更不要说BBA还要做更加苛刻的整车台架试验和形式试验，如果让领克做这些试验，结果估计会很惨。这样的性能水平还承诺终身全车质保，我真是替吉利捏把汗。据说吉利的大部分外饰件发给了董事长儿子的公司，虽然说各大汽车集团都有优待嫡系供应商的情况，不过烂如一汽和东风，也没见过敢在高端车上出这个岔子的，但愿董事长的儿子不要坑爹吧。
看到这，我默默地离开了4S店。说实话，我心情很复杂。作为一个中国汽车行业的工程师，我真的很失望很失望！从业这么多年，我看腻了鬼子们丑恶的嘴脸和唯利是图的做派，厌恶他们利用所有有利条件，各处卡脖子，压榨着国内的每一分钱。他们一边吸着中国工业的血，一边想尽一切办法不让中国聪明勤奋的工程师接触他们的核心科技。虽然他们国家内部的问题越来越多，使他们发展和前进的速度受到了影响，但是自主品牌的进步速度仍然不足以挑战他们。我只看到了PPT造车互联网造车在四处圈钱，炒概念，看到了媒体水军们罔顾事实，只要给钱，可以黑白颠倒，让许多本来就对汽车不够了解的广大吃瓜群众产生了许多错误的概念，更何况还有很多既不懂车也没开过车的小白跟着瞎起哄。前几天蔚来ES8发布会，整个朋友圈加各种论坛集体高潮，少数头脑冷静从技术上分析的几乎被一股脑的狂喷，你们这些拿钱说话的内心不会痛吗？！自己不懂能不能别说话！鬼子们如果看到中国的汽车舆论就这个水平，估计做梦都能笑醒。
打造豪华品牌不是不可以，谁都知道豪华品牌代表了车企的最高形象，也可以获得更丰厚的利润.然而豪华品牌不是一朝一夕，喊一个口号就能构建的，没有明确思路，没有技术基础，没有成熟体系，豪华品牌无从谈起。
胡说了这么多，最后总结一下我的看法吧。
WEY作为长城的高端品牌，外观和内饰风格设计比较成功，造型和零件工艺大量借用德系风格，配置充足，空间充裕。技术上毫无亮点，做工上也只是比哈弗强一些，并未达到一线合资非豪华品牌的水平，有些细节的处理比较糟糕，这可能与长城长期借力于国内火爆的SUV市场，缺少成功的轿车车型有关。动力操控平庸不过驾驶感受尚可，并且其市场定位精准，定价合理，其性价比和设计取向完全符合该价位部分客户群体的需求，对得起15-19万的售价，所以销量可以预见还会继续走高。
领克作为吉利基于沃尔沃平台打造的高端品牌，做工水平所体现的制造能力，相比吉利品牌有明显进步，位于自主品牌领先地位，基本上接近了一流非豪华合资品牌的中等水平。外观设计前卫，但不一定会被大多数用户接受。且许多细节设计上并未充分为客户考虑，缺乏人机工程关怀，个别地方用力过猛，过犹不及，可见其设计思路与市场需求存在偏差。定位也过于高调，沃尔沃本就只是二线豪华里的入门级品牌，技术上并无优势。虽然领克承袭了沃尔沃出色的安全性和优秀的内饰气味，以及与之相关的自动驾驶技术，但是与BBA对标未免过于自信。4S展车所体现出的那些细节问题，说明吉利根本没有理解何为豪华品牌。市场定位不够精准，设计思路不够清晰，注定了这个品牌，至少领克01这款车，以16-22万的售价，恐怕很难获得较大的成功。而那两个“大黑点”背后的问题，我也不想再多说了。
汽车作为一款商品，一款昂贵且复杂的商品，是需要技术积累和反复改进才能做好的。任何品牌，只要在设计上能为消费者着想，针对他们的需求，提供他们喜欢并且能够负担得起的功能，制造上不断优化问题，精益求精，那么自然会有理想的结果。可是如果任何品牌想只凭嘴就糊弄消费者，那么消费者最终会用自己手里的钱做出回应的。
