持续高温水力发电遇阻
继年8月各地大规模拉闸限电后，年“限电”伴随高温来临。
8月21日，四川省能源供应保障应急指挥领导小组办公室公布，于今日零时启动四川省突发事件能源供应保障一级应急响应。
同日，上海市绿化市容局通告，8月22日、23日，本市暂停开放*浦江沿岸外滩、北外滩、小陆家嘴地区的景观照明（包括媒体幕墙）。
8月14日，四川经信厅、国网四川电力公司联合发布通知，要求在全省（除攀枝花、凉山）有序用电方案中所有工业电力用户（含白名单重点保障企业）实施生产全停（保安负荷除外），放高温假，让电于民，时间从年8月15日00:00至20日24:00。
而在8月20日，四川经信厅、国网四川电力公司再发紧急通知，原定8月20日24：00停止的限电措施将延长到8月25日24点。
与去年因煤炭价格暴涨，火力发电遭到压缩造成多地限电不同的是，今年限电多因高温导致水力、风力等新能源发电不足，重灾区在川渝地区。
中央气象台报道，自7月21日发布高温预警来，至8月20日已经连续发布31天，高温红色预警已经连续发布9天。19~20日，四川、重庆、陕西、湖北、湖南、上海等地温度达40～44℃，重庆北碚45℃，共46个国家站气温突破历史极值。
自6月13日以来，我国出现持续性、大范围高温天气，此次高温过程综合强度为年有完整气象观测记录以来最强，具有持续时间长、范围广、强度大、极端性强等特点。
持续高温带来干旱。8月20日，位于三江汇流处的乐山大佛比去年同期水位降低两米。
高温带来的水位下降让主要靠水力发电的川渝地区陷入缺电状态。根据资料，四川省水电装机占78%，提供了超过80%发电量，火电仅占16%装机容量。
根据央视报道，8月上旬以来，四川全省预计最大用电负荷将比去年同期增加25%。
另一方面，“西电东送”协议规定在缺电情况下还要向外送电让本就缺电的川渝自顾不暇。相关信息显示，四川省水电外送连续几年保持高位，目前四川省每一年实际外送电量超过亿kWh，四川省每年发电量亿kWh，接近三分之一电量要输送出去。更重要的是，“西电东送”协议要求四川要优先外送电量，而不是说自身限电就不向外送电。
限电引发连锁反应
川渝地区“限电”波及到了光伏、半导体、锂电、零部件和汽车生产组装等行业，汽车产业尤其是新能源车领域面临着考验。
由于川渝清洁能源以及锂矿等资源丰富，目前丰田、一汽-大众、神龙汽车、吉利商用车、长安汽车、赛力斯等众多汽车品牌工厂聚集。数据显示，年川渝两地新能源汽车产量合计21.4万辆，其中四川新能源汽车产量6.4万辆，重庆新能源汽车产量15万辆。
对于限电的影响，记者分别采访赛力斯、长安汽车、一汽丰田等车企采访，其均表示工厂受影响是肯定的，但这是响应号召不可避免的，影响在可控范围内。
长安汽车公告，长安深蓝及主要供应商已于8月15日暂停SL03整车及零部件生产，预计本轮停产将持续到24号，将对SL03本月的生产总量和交付规模产生一定影响。
一汽丰田相关人士对记者表示“我们上周已经停产一周，今天（8月22日）已经全部恢复正常。”
此外，缺电对于大量布局在四川的汽车重要零部件生产商的产能显然产生了极大的影响。8月16日，一份由上海经信委发给四川经信厅的文件曝光，其中提到，上汽集团与特斯拉公司向上海经信委反应，来自四川的零部件供应商由于限电而无法提供充足的零部件，上汽乘用车与特斯拉等主机厂出现零部件短缺，产能受限。
记者对此采访上汽集团相关人士，其表示目前没有相关信息可以公布。
限电对于新能源车的影响不仅是影响主机厂产能问题，充电桩、换电站“停摆”也是一个主要问题。
“不是在充电就是在找充电桩的路上”“半夜连找三个充电桩才充上电”成为川渝地区新能源车主的真实写照。
根据特斯拉消息，截至17日，成都当地14个超充站有多达12个都已经暂时停止服务，重庆地区更是所有的超充站都无法提供服务。
蔚来换电站则是部分停止服务，还有部分要等到23点以后正常营业；小鹏成都地区部分超充电也调整服务时间，进行白天停电夜间服务。
与此同时，中信建投认为，锂盐，光伏，化工，半导体产业受波及程度较大，供给端锂盐，硅料，工业硅等受影响较大，预计产品价格会小幅上涨。
对企业影响有限
“限电”会短期内给予企业考验，但不会成为企业的巨大威胁。汽车分析师任万付对记者表示“成渝地区是全国六大汽车产业集群之一，本轮限电给该地区的汽车相关行业和消费者带来比较大的影响，一方面是汽车制造企业及上下游产业链的生产经营按下暂停键，另一方面新能源汽车的消费者因车辆没电或充电不及时影响出行。本轮川渝限电主要集中在工业企业领域，全力保障民生用电，所以充电难的问题肯定会引起相关部门注意，并给予*策方面的倾斜。”
对于此次限电对于汽车产业产生的影响，乘联会秘书长崔东树持有乐观态度。崔东树对记者表示：“此次限电对于新能源车的影响是微小且短期的，更何况由于我国依旧是以煤炭发电为主力，所以限电不会成为常态。”
而“限电”即使成为常态，国家也会制定相关战略、企业也会促进技术进步，所以，消费者不必对于电动车望而却步。
任万付对记者表示“新能源车近几年也取得了非常显著的成绩，出行作为民生中的必不可少的一项，即使限电成为常态，也会得到有力的保障。阶梯电价、错峰充电、建设更多充电桩等措施，将会成为常用的调节和保障措施，虽然用车成本会有所上升，但仍会低于燃油车。所以，无需过多担忧新能源车的充电问题。”
崔东树早在去年限电时便表示“在未来，即使电动车的保有量从如今的万增长到0万，对电力结构构成的威胁也低于2%，属于低风险。”而据公安部消息显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量才万辆。
同时，对于充电难问题，国家统一采取措施。据央视新闻报道，国家电网在重庆、浙江、湖北三省高温高负荷省份试点推行电动汽车错避峰充电。此次试点将覆盖近35万根充电桩，在用电高峰期下午3时至晚上10时适时适度调整充电功率；此外，国家电网还通过手机充电客户端发放充电服务费5折优惠券，引导车主在夜间等低谷时段充电。
图片来源：央视网
国家电网智慧车联网技术公司副总经理屈宪*则表示，此次参与错峰充电的三个省市的电动汽车保有量近80万辆，如果集中在高峰时段充电，将增加电网负荷万千瓦的负荷，相当于30多万户家庭的用电负荷。如果采取负荷调控和错峰用电措施，将能保障电网安全，更能保障民生用电需求。
而新挑战势必会激发出新的商业机遇。中国科学院院士欧阳明高坦言，未来，电动汽车电池会既充电又放电。
国家电网有限公司董事长辛保安看来，电动汽车就像一个巨大的“电力海绵”，行为可引导，规律可预测，具有很强的负荷调节特性，对于促进能源转型、服务“双碳”目标具有十分重要的意义。
北京交通大学碳中和科技与战略研究中心主任王元丰则对记者进行补充，如果把电动车作为储能工具未来是一种可能性，从理论上讲前景应该是不错，电动车保有量现在比较小，为1,万辆，未来假设会达到1亿辆，甚至几亿辆的时候，而且电池容量还要增大，现在电池的容量只够自己跑，如果容量更大，再让它有一部分冗余，反过来用作我们的建筑和其他方面的用电。
王元丰表示：“对于削峰填谷各方面，对整个新能源系统的规划都得重新思考，还不仅肯定对削峰填谷肯定要起到作用，而且对整个新能源系统的规划，用电系统的规划，因为它作为一个大面积分散式储能工具，肯定是要有重新规划作用还是蛮大的，甚至值得更好的想象它的作用。”
（图：来源于网络）